差速器是怎么在关键时刻拯救你的差速器的工作原理

如果汽车没有差速器，在转弯时可能就是左边这种情况为什么会这样？当汽车在转弯时，外侧车轮比内侧车轮走过的路程要多，内侧的车轮必然要慢于外侧车轮，如果没有差速器来调整两边车轮的差速，内侧车轮就会大化，从而导致失控翻车。那差速器是怎么工作的呢？这是两个轮子，它们可以各自转动，我们在各自的车轴上加上一根辐条，通过两根辐条我们可以分别转动左右两边的轮子。那能不能让两个轮子一起转动呢？很简单，直接在中间加一根横条，这样一来，通过横条就能同时驱动两个轮子同时转动了。但是这根横条怎么固定太简单了，直接增加一根连接杆在一侧的车轴上，并与辐条相连，这时我们就能固定横条了，但是这种方式两侧的车轮转动速度是一样的，转弯时还是会大化，怎么办呢？我们可以在横条中间连接一个轴承，并且横条可以自由旋转，当转弯时，由于右侧的车轮转速更快，横条就会旋转。这样。两个车轮就会各自保持自己的速度旋转，但是有个问题，车轮速度差探的就会出现，这种情况怎么解决了？我们可以安装更多的横条来保证动力可以不断的传递到车轮上，就算左侧的车轮不转动，右侧的车轮一样能运行。但是还会有一个问题，这种方式会导致动力的不连贯，我们进一步加大横条的密度，就像这样。其实汽车上的差速器就是这个原理，只不过辐条和横杆都换成了齿轮，并且做了进一步的升级。我们看看具体的升级过程，首先来自发动机的动力通过传动轴末端的小齿轮传递到这个环形齿轮，环形齿轮上连接着一个行星齿轮，行星齿轮不仅可以跟着环形齿轮公转，其本身在外力作用下也可以自转。行星齿轮上面由啮合着两只侧齿轮，两只侧齿轮分别与两根车轮轴相连，发动机的动力先是来到传动轴的齿轮，然后来到环形齿轮，接着是行星齿轮，最后是测齿轮以及车轮。为了更好的传输动力，在行星齿轮。对面其实还有一个行星齿轮，我们直观的看一下差速器的工作原理，如果汽车是直行，可以看到除了连接传动轴的小齿轮和环形齿轮转动外，其他的齿轮都是不转动的。但是如果汽车向左转弯，所有的齿轮都开始转动，并且可以看到左边的车轴齿轮转速明显比右边的车轴齿轮转速要慢，当汽车向右转慢也是一样，所有的齿轮都开始转动，并且左边的车轴齿轮转速明显比右边的车轴齿轮转速要快，差速器就是这样帮助你平稳顺畅的转弯的。

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