汽车的动力是如何传递到车轮的

汽车的动力是如何传递到车轮的？我们先来看看动力的来源，也就是发动机。这是一台四冲程发动机，在气缸内部有一个活塞，活塞通过连杆连接到下面的曲轴。当发动机工作时，首先这里的进气门会打开，汽油和空气的混合物会推动活塞向下运动，接着进气阀关闭，活塞开始向上运动，并压缩油气混合物，这时位于顶部的火花塞点火，点燃混合物，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行。紧接着排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，依次完整的四冲程就完成了。然后循环往复，这样做功，曲轴就能不停的转动了。曲轴的另一端连接着飞轮，飞轮通过传动轴连接到变速箱，但是如果真的这么连接，那变速箱根本无法换挡，所以在发动机和变速箱之间其实是通过离合器连接的，离合器可以断开发动机和变速器之间的。动力连接，从而进行换挡。这是离合器的从动盘，从动盘上是黑色的高摩擦材料，从动盘与发动机的飞盘进行连接，它的上面是压盘，由于压盘的压力，从动盘会通过摩擦材料与飞盘紧紧贴合在一起，并跟着飞盘进行旋转，但是这样并不能断开发动机的动力，所以在离合器里面还有一个膜片弹簧，膜片弹簧按压时会向上翘起，膜片弹簧位于压盘里面，当踩下离合器时，由于压力会下压磨片弹簧，膜片弹簧向上翘起，从而与从动盘之间产生间隙，导致从动盘和飞轮之间的压力消失，动力就从发动机断开了。这时我们就能通过变速箱进行换挡了。那变速箱是如何换挡的呢？回答这个问题前，如果你对这种知识动画感兴趣，可以下载左下角的精选APP进行学习，里面的合集、广场都是海量的优质视频，感兴趣的可以下载一下。言归正传，这是一个手动挡变速。变速箱与离合器连接，绿色的是离合器的输出轴，输出轴与蓝色的中间轴进行啮合，中间轴又与红色输出轴啮合。需要注意的是，红色输出轴上的齿轮是有间隙的，并不能带动输出轴转动。解决办法就是添加轮毂和套筒，轮毂是固定死在输出轴上的，然后套筒与轮毂相连，当移动套筒时，齿轮与轮毂就能连接上，继而带动红色的输出轴转动。为了保证换挡时速度能同步，还需要在他们之间安装一个同步换，只需使用3组套筒进行连接，就能组成6个档位。比如我们往左边移动档位，动力输出是这样的，这就是一档，往右边移动单位，动力输出又是这样的，这是二档。不同的档位只需做不同的调整就可以了。那变速箱输出的动力是直接驱动车轮吗？我们先来看一个问题，汽车在转弯时，外侧车轮比内侧车轮走的路程要长。如果内外车轮的速。不一样，就会导致内侧车轮打滑，从而导致事故发生，所以必须让内侧车轮的速度慢于外侧车轮。那如何做到这一点呢？这就要用到差速器。我们来看一个非常著名的实验，这是两个车轮，每个车轮轴上连接着一根辐条，现在我们在两根辐条中间再连接一根横条，这时我们只需要转动横条，就能带动两个轮子旋转。横条可以通过连接杆进行固定，并通过一个轴承相连，使得横条可以进行转动。同时我们增加更多的辐条，这样一来，即使是左边的轮子不转动，右边的轮子依旧可以转动。为了保证动力的连贯性，我们可以再次增加横条的数量，从而使得车轮的速度不一致。汽车的差速器就是这个原理，只不过辐条和横杆都换成了齿轮，并且做了很大的优化，我们来具体看看汽车的差速器，变速箱的动力通过传动轴传到差速器，在传动轴末端有一个小齿轮。小齿轮与。环形齿轮相啮合，接着环形齿轮又连着一个行星轮，行星轮公转的同时还可以自转，然后行星轮又与车轮轴的齿轮啮合。我们看一下动力流转，首先动力来到传动轴齿轮，接着是环形齿轮，然后是行星轮，最后来到车轮轴的齿轮。为了更好的传输动力，其实这里还有一个行星轮，这些齿轮相互协作，最终就能实现车轮的不同转速了。

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