从蒸汽火车到高铁火车的疯狂进化史太震撼了2

当高速行驶的列车进入狭小的隧道里面时，前方的空气会受到挤压，进而转化为冲击波，便异因速向前行进，而后像破塔而出的子弹一样冲出隧道，同时伴随着音爆，甚至可以震随周围房子的玻璃。怎么解决这个问题呢？工程师在隧道口安装了顶棚，并在顶上开了几个洞口，被挤压的空气从洞口排出后，产生的冲击波大大降低，列车的音爆问题就这样完美化解了。列车高速行驶还会带来一个问题，当到达一定的速度后，车轮就会晃动，继而导致整个车厢像蛇一样左右摇摆，最终整列火车就会脱轨翻车。怎么稳定住列车的轮子呢？工程师意识到问题的关键在于火车的悬挂系统，车轮的横向运动量不能被耗减。1964年诞生的日本新干线高铁解决了这个问题，工程师直接在车轴上安装了调节钢丝弹簧，这个看似简单的设计却让列车稳稳的在轨道上高速行驶。列车虽然稳。肯定了，紧接着又面临另外一个问题，必须设计一套万无一失的信号系统来协调列车，以免发生碰撞。传统的火车避免发生碰撞会使用路边的信号灯，但是如果遇到大雾天气，司机一样看不到信号灯。不过在铁轨上也有一套安全机制，问题是空气中的水汽会在安全机制表面结上一层厚厚的冰。火车通过时，金属刷无法和带电金属条接触，导致信号无法传输，驾驶室里的气体无法鸣笛，最终导致的结果就是撞车。2007年运行的法国TGB高速列车改进了信号系统，他们在铁轨上每隔一段距离就安装一个发报机。他们将电信号穿过铁轨发送，在铁轨的周围形成磁场。当火车经过时，车上的传感器会感应到磁场，并将信号传至驾驶室，信号器就会报警，车载电脑就会立即下达指令并自动刹车。就算没有刹住，列车转向架还能做最后一波传统。的火车车头、车尾都安装有转向架，一旦发生事故，整列火车车厢都会脱轨并发生猛烈碰撞。怎么解决这个问题了？工程师将转向架安装在了车厢之间，这使得车厢连接的更加紧密，就算火车发生碰撞，车厢也不会撞在一起，而是笔直的留在轨道上，以确保乘客最后的安全。

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