手动挡的离合器和自动挡的变矩器的工作原理

自动挡和手动挡汽车是如何顺利换挡的？汽车内部包含两个最重要的动力装置，分别为发动机和变速器。如果发动机和变速器之间直接通过传动轴连接，这会导致车辆根本无法换挡。手动挡汽车解决这个问题使用的是离合器，离合器位于发动机和变速器之间，换挡前只需先踩下离合器，就能断开变速器与发动机的连接并进行换挡。这是如何做到的呢？这是离合器的从动盘，它前后两面都有一圈黑色的高摩擦材料，从动盘与发动机的飞轮通过一根输出轴相连接。接着是离合器的压盘，压盘通过螺栓与飞盘相连接，由于压盘的压力，使得从动盘的高摩擦材料紧紧的压在飞轮上，这样一来，离合器就能跟着发动机一起转动了，但是这种离合器并不能断开发动机的动力，所以在离合器里面还有一个膜片弹簧，膜片弹簧的设计是这样的，当用力按压膜片弹簧中。中心位置时，膜片弹簧的外圈就会向相反的方向翘起，然后将膜片弹簧放入压盘内部，当踩下离合器时，膜片弹簧中心就会下压，使得膜片弹簧的外圈翘起，继而带动整个压盘脱离从动盘。由于压盘的压力消失，从动盘与发动机飞盘的高摩擦力也消失了，从而断开了变速器与发动机的连接，这时再进行换挡就不会有任何问题了。那自动挡汽车没有离合器，它是如何解决这个问题的呢？自动挡汽车其实使用的是变矩器，变矩器是怎么工作的呢？回答这个问题前，如果你对这种知识动画感兴趣，可以下载左下角的精选APP进行学习，里面的合集、广场都是海量的优质视频，感兴趣的可以下载一下。言归正传，这是变矩器的蹦伦泵轮，直接与发动机飞轮相连，泵轮内部充满油液，在发动机的带动下，油液开始高速流动，形成涡流并离开泵轮。在泵轮对面。电有一个涡轮，离开泵轮的高能流体会来到涡轮劲儿，带动涡轮旋转，这就像两个风扇，左侧的风扇通电并且会高速旋转，右侧的风扇未通电所以不会转动，但是在左侧风扇的带动下，右侧的风扇也会跟着转动起来。这两个风扇之间是通过空气进行传动的，而变矩器则是通过油液进行动力传输的，变矩器的涡轮部分与变速器相连，这样一来，发动机的动力就被柔性的传递到变速器了，即使是变速器突然停止转动，也不会影响到发动机的转动。但是现实中真实的变矩器刚好和这个相反，泵轮在右侧，而涡轮在左侧。注意看图中蓝色的部分，变矩器的外壳是与泵轮相连接的，而外壳又与发动机的飞盘相连接，所以发动机转动，右侧的泵轮就会转动。再看涡轮，涡轮不与外壳相连接，它是一个独立的部分。涡轮通过中间的这个。红轴直接与变速器连接，另外一端通过一个轴承与飞轮连接，这样一来，涡轮和泵轮以及发动机输出轴就能在一条直线上了。另外，为了进一步提高变矩器的扭矩，在变矩器的中间其实还有一个导轮，导轮中间是一个单向离合器，单向离合器可以使导轮只能正转，但不能反转。那导轮是如何增强扭矩的呢？当汽车刚启动时，泵轮会以与发动机一样的转速旋转，旋转的泵轮会将油液甩向涡轮，涡轮开始慢慢转动。由于涡轮转速很低，离开涡轮的油液几乎沿着轴向流动，当油液来到导轮时，会推动导轮反向转动。前面说过，导轮中间的单向离合器不能反转，所以油液会发生偏转，并刚好打到旋转的泵轮叶片上。泵轮本身就由发动机带动，油液又让泵轮的速度进一步加大，这使得油液压力大大增加，并再次甩向涡轮。涡轮转动。值就能得到放大的扭矩，这个过程会一直循环，从而让与涡轮连接的变速器得到倍增的扭矩。当涡轮的转速达到一定值时，油液的流动几乎与导轮叶片平行，泵轮的压力也会慢慢减小，扭矩也就不会再继续增加了。但是正常行驶的情况下，变矩器内部都会有能量损失，所以涡轮的转速始终是小于泵轮的。为了消除这种能量损失，现代变矩器都配备了所指离合器，满足所指条件后，所指离合器能将涡轮和泵轮紧紧锁定在一起，使得涡轮和泵轮的转速一致，从而提高汽车正常行驶时的燃油经济性。

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